原文标题：《巴西对中国公民免签已启动，搜索量爆了，旅行社却说：影响真不大！飘舞员和航司称"直飞飞不到"》

记者|舒冬妮

裁剪|程鹏 魏官红 杜恒峰

校对| 陈柯名

说到巴西，你会念念到什么？是基督山上伸开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，照旧寻常巷陌永不阻隔的足球暖热？这个险些占据了南好意思洲半壁山河的国度，此前因为签证繁琐、门路远方，对不少东说念主来说，更像是一个存在于电影和念念象里的"远方秀美"。

5 月 11 日，巴西对中国公民免签计谋崇敬启动实行。4 天前（5 月 7 日），巴西政府对华免签音信一出，各大旅游平台一刹欢悦，携程数据败露，适度 5 月 7 日，"巴西"枢纽词搜索量环比猛增 25.3 倍，"巴西机票"浏览量激增 45 倍。一技艺，"说走就走的南好意思之旅"似乎近在目下。

但是，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内东说念主士发现，真确的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航路，有旅行社直言"免签并不会实质带来太大影响"。

一方面是搜索经营量大增，另一方面是实验冰山，巴西免签到底能不成撬动中国搭客的南好意思暖热仍有待技艺磨真金不怕火。

图片起头：每经媒资库

流量爆了，但旅行社说：影响真不大

5 月 7 日，巴西政府晓喻自 2026 年 5 月 11 日起，对捏以前护照的中国公民实践免签入境计谋，每次入境最长可免签停留 30 天。

"免签音信公布后，经营量如实起来了，但说真话，对实质旅游的拉动很有限。"曾深耕南好意思业务的四川走遍全球外洋旅游有限公司成都分公司总司理尹志豪告诉记者，他觉得免签计谋省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南好意思团费面前险些不错忽略不计。

更遑急的是，早在免签计谋之前，捏有好意思国灵验签证的中国搭客就不错免签插足巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南好意思国度也有肖似计谋，是以去南好意思旅游的搭客基本会径直苦求好意思国签证，然后"打包"游玩南好意思多个国度。

尹志豪从叮属媒体后台检测到，5 月 7 日，"巴西"量度搜索量环比翻倍增长，但在但是中，"足球""政事"占比远高于"景点""好意思食"等旅游强量度词汇，"大家更多是看吵杂，真确更始成订单的，渺不足道。"他说。

南好意思旅游为什么难作念？据尹志豪解释，中枢是"两个本钱"太高，一是资金本钱，2019 年前，一个 13 天至 15 天的南好意思多国旅游团，最低也要三万元露面。如今外洋航班减少、当地物价飞腾，BG真人(BigGaming)官方网站价钱只会更高。

二是技艺本钱。尹志豪默示，从中国启航，加上转机，单程不时要破耗三四十个小时，往来至少阻误三到四天，"你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不合算了。"也正因如斯，绝大无数中国搭客去南好意思都是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签仅仅少了一个国度的签证门槛，但远程飘舞、荣华团费和多国签证（或好意思签）的硬性要求并未更动。

据尹志豪回忆，2014 年至 2015 年巴西天下杯前后是南好意思旅游的高光时刻，"最佳的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了"。2019 年之后，受航班暴减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵"线上的风"，刮过之后能留住几许实质订单，始终看莫得那么乐不雅。

直飞南好意思？飘舞员和航司称"飞不到"

要是说旅行社的费心在于"卖不掉"，那么航空公司的珍惜即是"飞不到"。

适度目前，中国航司与南好意思之间真确真谛上的依期客运航路历历：中国国航 2006 年通达的北京—马德里—圣保罗航路，东航 2025 年 12 月通达的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航路。其他国内上市航司中，南边航空、吉利航空、春秋航空、中原航空均无南好意思直飞或经停航路，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码分享，经马德里中转。

为什么开一条中国到南好意思的航路如斯之难？一位资深民航飘舞员赵卓（假名）从专科角度向记者拆解了三大硬伤：最初是大洋的隔断与合规限制。"许多东说念主以为横跨太平洋直线飞南好意思，2026世界杯竞猜实质上并不可行，民航飞机跨洋飘舞必须随时沟通备降，要是一个发动机失效，必须在章程技艺内找到可用机场。而太平洋中部岛屿少量，且大多不具备波音 787、777 等重型机的备降条目。飞南好意思的处境很狼狈，要么经北好意思绕路，要么经大洋洲绕路，但不管哪条路，都要面临航段过长、备降场稀缺的问题。"赵卓说。

其次是机组执勤期的客不雅延续。凭证民航规则，一天之内一套机组一次连结的极限飘舞技艺仅为八到九小时，而从中国到南好意思，单程飘舞技艺动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮流，且要为休息机组提供可平躺的床位。"带两套（机）组飞好意思国依然是常态。要是还要从好意思国再绕飞南好意思，那得带三套（机）组，通盘东说念主都在境外过夜，过夜费、外洋补贴、大地保险本钱一皆飙升。一架飞机一天最佳飞十八个小时以上才合算，目前飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这样高的航路本钱。"

终末是本钱与市集竞争的逆境。赵卓觉得，中好意思航班数目始终处于低位，而好意思国航空业市集化进度高、运行本钱有上风、维修限制效应强，中国国有航司在这种洲际航路纯市集经济竞争中很难取胜。

据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会纰漏加多南好意思运力。有航司量度负责东说念主向记者提到，宽体机、航油、东说念主工等都是高本钱，高本钱以外，市集是否有那么多需求还要打个问号。

但"说走就走"仍然汇集在短途

事实上，面前从中国去南好意思，主要依赖欧洲熟谙要津中转。中国民航大学航空经济与发展议论所长处李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之是以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地舆放射才调强，可高效衔尾南好意思洲主要航点；另一方面，关于航路网罗密度，欧洲要津有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借汉典宽体机队竣事高频次中转；此外，中转后果保险强，法兰克福机场平均中转技艺仅约 4 小时。

李晓津同期指出，直飞南好意思航路的市集拔擢周期格外漫长，即使免签计谋推进 2026 年中国赴巴西搭客冲破一定东说念主次，仍需要 3 至 5 年才能酿成限制效应，进而推进航权谈判冲破与本钱优化。因此，面前航空公司更倾向于加密现存中转航路，举例国航飞往法兰克福等欧洲要津已加多航班，而不是冒险开采直飞南好意思的新航路。

但不管何如，中国搭客免签出境游玩的指标地又多了一个选拔。

适度 2026 年 5 月，中国以前护照可免签或落地签前去的国度和地区已疏淡 80 个，其中真确真谛上的互免签证或片面免签（不含落地签）40 余个。从大洲诀别看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；好意思洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得防护的是，好意思国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、韩国这些中国搭客较常去的国度未对中国免签。

从合座出境游花样来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大指标地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随后来。东南亚国度凭借免签、近程、廉价三大上风，依然是"说走就走"的首选。

而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国搭客，多位旅行社东说念主士默示，中亚"经济本钱低、往来机票相对低廉、文化新奇、签证便利"，正在成为新的热点指标地。

澳新市集相似发扬强壮。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据败露，2025 年 3 月至 2026 年 2 月，中国赴澳搭客达到 110 万东说念主次，较 2019 年增长 7%，奢侈额达 123 亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游奢侈起头国。

同程旅行数据败露，本年"五一"假期，出境游产物预订量同比增长超 60%，热点出境短途指标地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境指标地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均疏淡 100%。

巴西免签，携程平台上旋即的搜索怒潮也说明了中国搭客对南好意思的酷爱与向往从未隐没。但在飞不外去、技艺耗不起的实验镣铐面前，免签更像是一张入场券2026世界杯竞猜，而不是殊效药。在尹志豪看来，要真确开放中国赴南好意思旅游的大门，还需要更多直飞航路、更具竞争力的机票价钱和旅游产物，以及更丰富的在地奇迹保险。